翔楼新材301160）9月4日发布投资者关系活动记录表，公司于2023年8月31日接受14家机构调研，机构类型为其他、基金公司、证券公司、阳光私募机构。 投资者关系活动主要内容介绍：

  答：首先公司深耕材料领域18年，与汽车零部件头部集团深度合作，关系稳固，对客户的需求了解较深、服务响应和配合更快； 其次是公司当前的技术和工艺积累实力丰沛雄厚，位于国内行业内第一梯队，且公司还在持续加大研发投入，持续加大国产替代的进程；最后也由于国内的原材料以及人工具有非常明显的成本优势，公司与宝钢深度合作能够为公司在成本端带来更强的竞争力。

  答：公司研发团队总共37人，目前由李博士带队。公司的技术水平上常规产品与国外头部企业已无差异，主要是高端的部分新材料目前还是外资垄断，会是公司未来研发突破的重点方向。

  答：作为创始股东之一，对企业未来发展充满信心，因而用自有资金全部投入进来。

  答：企业具有明确的战略定位和规划，由于设备调试、试生产等通常要1年左右熟悉磨合，因而公司审慎的规划到2025年总产能将达到20万吨左右，之后会依据市场需求持续扩充产能并放量。目前我们这两年的工作就是根据安徽工厂的建设储备新的订单，为安徽工厂投产做好铺垫。

  答：公司目前主要是通过产品结构调整、技术优化等手段提升产能。 比如通过订单整合有效生产，工艺技术升级，提升效率等大大加强了实际产出的能力。公司目前采取的是两班倒的工作模式，排除掉机器维护检修的时间，基本满负荷运作以实现用户的需求。

  答：安徽工厂定位于弥补苏州公司现有产能不足，通过新产线新设备，新材料领域的在研项目加速落地，尤其是更高精度、高表面、高性能的高端产品线，远期来看，安徽和苏州两个工厂将会拥有合计30万吨产能，而安徽厂区利润和单价上会比苏州工厂更高，因而将会大幅带动公司规模和利润的提升。

  答：公司经过前期充分的市场调查与研究，市场需求还是旺盛的，当前80%会用于汽车板块，但未来在轴承之类非汽车板块的用量也会大幅度的增加。翔楼去年的产能在14万吨左右，公司在国内国际都具有较强的竞争力。当前销售负责人也在全球做了很多布局，预计明年海外市场业务会快速提升。

  答：目前初步估计20%-30%的产量会用于轴承，未来技术上的含金量更高的轴承材料的附加值会比目前汽车的材料高，具体数据会等到轴承产品大规模生产后逐步披露。

  答：我们是整车厂一级供应商的材料供应商，由于欧美系汽车零部件的研发普遍是由一级供应商决定的，对于研发和材料等方面，目前市场话语权在零部件厂商。因此我们只需要获得整车厂一级供应商的认可和长期合作即可。而日系客户的话，整车厂更有话语权，因此日系车系我们进入了日系整车厂的供应商体系。

  答：不会，公司没有年降要求。我们主要是根据上游原材料钢材的价格浮动+加工费给客户定价，公司保持合理和稳定的利润，利润空间主要是依据加工难度、研发技术难度等决定。

  答：会的，公司的产品哪怕出口也具有价格上的优势，一方面国内的原材料更加便宜，另一方面人力成本，加工费这一块还是有明显价差，同时我们服务和响应速度更快。客户有强烈的国产替代使用意愿，并且公司已在美国、巴西、墨西哥等海外市场打开了局面。

  答：公司的客户群体是全球化的，大部分客户除了在国内设厂之外，再全球也有布局工厂，我们跟随这些客户往国外供货，不需要额外的认证周期。公司三年前就在布局，今年逐渐放量，目前北美、墨西哥、巴西包括俄罗斯都是我们重点开拓的市场。

  答：目前是门锁部件的原材料，公司卖给麦格纳，麦格纳卖给特斯拉。我们也不止只供给上海特斯拉，当前特斯拉采购全球三巨头的产品，而这三家都是翔楼的客户。

  答：新客户放量有一个信任的过程，刚开始小批量，后续逐步放量，预计明年会开始放量。公司因产能受限，日系车材料大规模放量需要等到安徽工厂完成后。

  答：公司此前做了一次股权激励，这部分会增加到里面，另外薪酬激励制度完成情况较好，薪酬费用提高也算到了里面。研发投入主要是应对市场前沿，更高技术和利润空间的一些材料的研发，为安徽工厂做铺垫。

  答：公司上半年大约销售了6.7万吨，7、8月观察看需求还是持续提高的，同时公司具备拥有一定季节性，下半年的销量预计还会持续提升。

  答：也有，但是他们是在工具，比如油锯、圆盘锯方面。我们做的是汽车板块用的，这是全国唯一的，目前已经实现批量供货。

  答：目前没听说，竞争对手的信息涉及他们商业机密我们没办法获取，据了解部分同行甚至没满产的;

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