奥迪A6自引入中国以来，凭借稳重的外观、宽敞的空间、豪华的品质，深受政商两界喜爱，

  虽然这代A6L已经上市一年了，但当我再一次看到它，依旧会觉得：“哇！这台车已经这么年轻了么？”但今天，关于外观设计我并不想说太多。

  由于前不久，我们探访了奥迪在长春的工厂，收获了很多见闻，其中令我印象比较深的是这台车的制造工艺。

  我们都知道汽车是由各种不同金属组成的，不同金属有不一样的特性，这些不同的特性，也决定着这些金属应该放在车身上的哪个部位，加上不同的焊接技术，来确保车辆的安全性、可靠性和美观性。

  A6L上用了多种不同的焊接技术。比如机盖、后备箱盖、门板这种大面积易变形的部位，用到了冷金属过度焊接技术，这种焊接技术强度比较高，同时不容易出现焊渣，从而也提升了美观度。

  此外，车辆内部的主要受力点，比如大梁、塔顶、A柱都用到了强度更高的热成型钢，焊接方式也用到了氩弧焊，这样做才能够保证更高的强度。

  车顶就是我们熟知的激光焊接，但用了这么多年后，在技术上有什么提升呢？厂家的工程师跟我们说：“他们现在还融入了三光斑技术。”这种技术聚热好，成型更快，所以更加的美观，强度也增强了50%。

  除了上面几个焊接技术外，在车身侧围可能在外的部分，他们还用了一种美观性更好的等离子焊，也是一种比较先进的焊接技术。

  再说个线L的车漆为灰色，并且在阳光下呈现了金属的珠光感，很漂亮。而奥迪在车漆检测上，是有自己的标准的。

  每一台奥迪车在车间装配完后，都会用三色灯对漆面进行严格的检查，一经发现车漆有问题，他们做的并不是重新修复，而是严禁出厂。这些不只适用于A6L，奥迪Q5L、Q3甚至Q2L这样的小车，也遵循着这样严苛的标准。

  这代奥迪A6L给我印象最深的还是科技感。作为“灯厂”的奥迪，全系标配LED矩阵式大灯。高配车型上还有HD高清矩阵式大灯，拥有32颗独立的光源，依据情况调整车灯的照明模式。

  此外，它还有回家模式，头灯和尾灯会有节奏感的熄灭或点亮，很具有仪式感。

  车内科技感的体现更加抢眼，同时还能给你很强的未来感。中控区的双大屏是可以触摸的，按上去还有力回馈的感觉。

  这块全液晶仪表，奥迪称之为虚拟座舱，切换到地图模式下，整个的地图导航可以完全呈现在仪表上，视觉效果到位。

  这代A6L还加入了多色的氛围灯，颜色共有900种搭配，晚上的豪华氛围表现很棒。

  再说一些图片里体验不到的，就是它的内饰做工和质感表现很好。比方说两个材质接缝处，连我的指甲都塞不进去。

  另一个科技方面的体现，就是它的安全辅助系统。我们这台车虽然是个低配，但依旧有车距警告、预警保护、疲劳提示，在高配车型上，还有夜视辅助、交叉路口辅助、侧向辅助、开门警示等等。

  我觉得最好用的配置，就是停车辅助，它拥有360度的全景摄像头，而且还是3D视角，你能够最终靠滑动来观察车辆四周状态。

  说到这里，我想强调一点，现在车的电子元件、辅助配置慢慢的变多。而在我们日常生活中，其实是有很多辐射信号干扰这些电子元件的。为了尽最大可能避免这些信号干扰，奥迪工厂里会设立一个专门的强信号干扰实验室，就为了验证这些信号，会不会干扰到车内的功能。

  一年前，全新A6L刚刚上市时，我就体验过那台武装到牙齿的3.0T+48V轻混的顶配版本，表现真的是非常好。而我今天这台是2.0T+12V轻混的版本，整体表现也相当令人满意。在动感的外表下，其驾控表现依旧是平顺舒适的。

  2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，最大扭矩350牛·米，开上去感觉动力还是比较充沛的。发动机作为一台车最重要的部件，厂家自然是相当重视的。在参观工厂时我们正真看到了奥迪的发动机实验室，他们会对发动机的抖动、噪声做严格的控制和实验，来保证发动机的品质。

  7速S-Tronic湿式双离合的变速箱，低速换挡时几乎感受不到抖动，行驶中换挡逻辑也相当不错。

  最后再来说说它的quattro ultra智能四驱系统。其实现在很多奥迪的新车都没有再沿用原来带有托森差速器的全时四驱，而是使用了更偏燃油经济性的全新quattro系统。

  这是一套智能适时四驱系统，它的特点是在不需要四驱的时候，可以完全切断传动轴，变为前轮驱动。同时电脑会以每秒150次的频率检测车辆状态，如果发生打滑时，就会快速的切换成四驱模式，提升雨雪湿滑路面的行驶稳定性。

  探访奥迪工厂后我们得知，奥迪A6L作为奥迪的主力车型，在国内上市多年能有如此好的表现，这与背后的严苛考验是分不开的。

  我们也希望全新奥迪A6L在未来能有更好的表现，也希望奥迪能够继续严格要求自己，保持高品质的把控和技术上的创新，给消费的人带来更多更好的新车。