这辆车没有发动机护板，底盘两边也没有护板。发动机、变速箱油底壳和底盘管线都露出在外，排气管也下探较多，因而车主自行主张购买护板装置。

　　因为没有护板，所以底盘管线都是显露的，不过咱们在副车架后方发现了一块袖珍塑料护板。您都现已有意识做维护了，为啥不爽性做全了呢？估量都是本钱惹的祸。

　　底盘只要部分区域做了喷涂处理，其余部分没做任何处理。主张后期做一下底盘喷涂，无论是对隔音降噪，仍是对防锈维护都很有协助。

　　前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。防倾杆连接点比较古怪，直接固定在前悬下摆臂上，很少有车会这样做。咱们估量很可能原始规划并没有防倾杆，而在后期进行了加装，究竟这款车的底盘现已差不多执役了20年。

　　后悬毫无悬念是最简略的扭力梁，并且仍是单层钢板开口式结构，为增强刚性，扭力梁内加了一根防倾杆。

　　后悬减震是簧桶别离结构，这种规划可以得到更长的悬架行程，比较倾向于舒适性。

　　这辆车的后刹车仍是很有时代感的“鼓式”刹车，现在一般乘用车上现已很少使用了。鼓刹的通风散热性欠好，进水后也不易排出，十分简单导致刹车的热阑珊和水阑珊，安全性相对而言差一些。

　　这辆丰田威驰的底盘很简略、单薄，结构上也很平凡，甚至在后轮还见到了乘用车范畴濒临灭绝的鼓式刹车。究竟也是10万元等级的车，这要是换成是自主品牌，敢用鼓刹，肯定会被骂惨。

　　这辆威驰的底盘源于丰田上世纪90时代的NBC渠道，咱们比较了解的NBC渠道车型有天津夏利2000和威姿，都是20年前的车了。现在的威驰其实并没有实质改变，所以看到一些“老古董”家常便饭。或许只要比及TNGA渠道的威驰上市，才会看到现代含义的小型车，而现在的威驰更像是穿越回来的展品。

　　那么这辆车的内饰用料又怎么呢？还请继续重视后续的拆内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）