聊了这么多车企的故事，有春风得意的，也有落寞失落的，前者多是横跨全国乃至全球的大企业，后者根本都是困于一隅的当地车企。

　　之前提过，我是个东北人，切当地说，是个黑龙江人。在我的家园，也曾有过这样一家当地车企，今日咱们就来聊聊那个结局令人唏嘘的，从前的“微车之王”，也是现在现已沦为农业省份的黑龙江，为数不多的本乡轿车企业之一：哈飞轿车。

　　在各种含义上，拥有过“微车之王”称谓的车企不下于三家，除了五菱、长安之外，当之无愧的初代“微车之王”当属哈飞。80年代左右，民浪潮让不少企业都转行造起了车，而且组团引进了日本铃木的技能，这其中就包含哈飞。

　　1980年，刚成立的哈飞轿车引入了铃木第七代carry ST30版别，便是戴着黑框眼镜的那代。

　　两年后，哈飞的榜首款车WJ110单排座小卡车上市，品牌名也因地制宜，直接就叫“松花江”，不过哈飞1958年曾搞出过一架名为“松花江一号”的运输机，这一个姓名也能够算作是问候吧。

　　另外在咱们老家，这一个姓名也能够差异你该不会是本地人，“松花江”，外地的，“松花江儿”，本地人，就像“小妹妹”和“老妹儿”的差异相同，叫法不同，含义不同。

　　1986年，根据第七代carry ST90v版别开发而来的松花江面包车HFJ6350上市，六座布局、0.8L东安发动机、前置后驱，前格栅上也用上了汉字松花江车标。也是在这一年，我国正式把轿车产业当作了支柱产业，价格只要三四万的松花江开端逐步走进千家万户。

　　到了九十年代，在同时期民企业还在消化晋级铃木第七代carry技能的时分，头铁的哈飞引入了铃木第八代carry，成了松花江面包车的改款车型。北方的朋友看这款车应该挺了解，长得跟《数码宝贝》里古神兽似的。

　　我记住我爸买的榜首台出租车，如同便是这款。很惋惜我并没有留下那台车的任何一张相片，乃至关于它样式的回忆都现已含糊。

　　这是哈飞最终一款根据铃木的车型，也几乎是最终一款挂松花江汉字标的车型，消化吸收国外先进的技能让哈飞有了必定的自主研制才能。

　　许多人不知道的是，哈飞从前发明过我国轿车行业的多个榜首：它是榜首家接轨世界，运用波音777同款三维规划软件CATIA规划产品的车企；榜首家经过联合开发形式，出产出自主知识产权、自主商标、自主品牌产品的车企；榜首家拿出新车参与世界尖端车展的车企。而这一切的名头，都归功于一台车：哈飞中意。

　　1996年，上汽、一汽、春风都现已组建了合资公司，我国轿车商场一度堕入外资主导的风险地步。哈飞也挑选了国外企业，但并非合资，而是创始了“联合开发”的新形式。

　　用现有的底盘与发动机技能，与意大利宾尼法利纳公司合作开发了全新的哈飞中意微车，中意大约也有着我国+意大利的意思。

　　1999年，哈飞中意正式上市。在其时，这是一款可谓“离经叛道”的微车，车身学习了直升机的规划风格，悉数都由曲线构成，比起其时的长安、五菱的产品，高到不知哪里去了。即使以今日的眼光来看，中意都是一辆很漂亮的车，尤其是那个前脸，柳叶弯眉樱桃口，谁见了谁都愿意瞅。

　　在中意的基础上，哈飞抓住时机，又推出了加长鼻子的民意、骏意、小霸王等车型，但外形再没有了中意的那种冷艳，产品力与长安之星、五菱之光之类的竞品也很难拉得开距离，再加上进入新千年后，微车商场之间的竞赛加重，赢利下滑，哈飞在2002年到达17万销量，微车市占率一度到达20%左右后，就开端了长时间的止步不前。

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