跟着轿车保有量的继续不断的添加，交通事端一再产生，车身板件的损害修正也渐渐变得遭到广阔修补人员、车主、保险公司车险查勘员的重视；事端车中有关轿车后翼子板的损害、破损后修与换的问题，以及怎样修、怎么换?咱们的观点各异，本文将环绕轿车后翼子板损害后的部分替换，结合小K多年车身修正的经历谈点个人观点。

　　依照装置的当地又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板装置在前轮处，必需求确保前轮滚动及跳动时的最大极限空间，因而规划者会依据选定的轮胎类型尺度用“车轮跳动图”来验证翼子板的规划尺度是不是适宜。

　　后翼子板没有车轮滚动碰擦的问题，可是出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线而且向外凸出。现在有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个全体，出产时趁热打铁。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，由于前翼子板的磕碰时机比较多，独立装置易于整件替换。

　　不知道您有没有注意到，车身的侧围从A柱到后翼子板是一个全体，后翼子板是厂家经过原厂的焊接技能（电阻焊）直接焊接上去的。假如今后再替换，没有一家4s店给您能整个换，你问为啥？整个车身侧围早年到后上百个焊点（电阻点焊）都得手艺翻开，车门要卸下来，前后风挡要拆下来再装上，有或许还得在新侧围上打几上百个孔，再用（气体维护焊接）挨个焊上，然后在整个喷漆。。。

　　“真不好意思，这儿跟您说，除了掀背车，换后翼子板99. 9%都需求拆开后风挡”

　　别管您的后翼子板伤有多大，只要是替换，为了可以更好的确保强度，厂家正常要求切开部位一条在C柱上，别的一条在后门的门槛上。

　　把损坏的部位切开下来后，丈量新件，在相同的部位把新件也进行切开，（留下1-2mm）的焊接空地，以便进行组装焊接。

　　1）在这里要注意，一切切开过的缝隙都需求用（气体维护焊接）进行结合，这个无论怎么是不能防止的。

　　2）原厂（电阻点焊）的部位在装置时有两种办法，一种是用原厂的焊接办法（电阻点焊）再焊接回去，这种办法的优点是强度比较高。挨近原厂焊接水平,一般高端车会尽量用这种办法。

　　还有，由于这种焊机的体积相对气体维护焊机较大，有些空地伸不进去，只能用气体维护焊。

　　气体维护焊详细办法为在新件上打个孔，然后用焊机消融的铁水把这个孔给填上，再十分高的温度下基层钢板就会与新的钢板粘在一起了。之后再把上面用砂轮机磨平。这也是大部分4S店用的焊接办法。

　　曲折变形的特点是损害部位与非损害部位的过渡滑润、接连，经过拉拔校对可使它康复到事端前的形状，而不会留下永久的塑性变形;折曲变形的特点是变形剧烈，曲率半径小于3 mm(通常在很短的长度上曲折可达900以上)，校对后零件上仍有显着的裂纹或许呈现永久变形带，不经调温加热处理不能康复到事端前的形状。

　　1、 侧围不是一个全体了，虽然外覆件在磕碰中不那么重要，可是您这车动过刀子，焊接过，一般人都会有点主意。

　　2、 原厂玻璃让您从头拆下来又装上去了，从头装置玻璃时打胶方法假如有问题或许会导致后风挡下雨漏水。

　　3、 气体维护焊接的热量很大，会把原厂的防腐层烧蚀，那些内侧看不见的部位一般都不会给您做防腐，假如做了或许也没原厂的好，有或许导致生锈。

　　4、 替换后的后翼子板有或许导致后门锁呈现对不齐的状况，由于是人工焊接，丈量，不或许跟原厂相同方位那么精确，（后门锁的铰链在后翼子板上……）

　　咱们假如遇见这样的工作，就要依据后翼子板伤及的深度及面积确认，假如说伤及面积较小，即便看着十分严峻也建议您做修正处理。